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费斯托festo标准气缸DNC-125-40-PPV-A

简要描述:费斯托festo标准气缸,DNC-125-40-PPV-A ,festo气动元件,festo中国
单缸发动机的曲轴每转两周才能产生一次燃烧做功,这样它的声音听起来也不连续顺畅,听一听小排量摩托车的声音就知道了。

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  • 厂家实力

    Manufacturer Strength
  • 有效保修

    Valid Warranty
  • 质量保障

    Quality Assurance

详细介绍

费斯托festo标准气缸,DNC-125-40-PPV-A ,festo气动元件,festo中国
单缸发动机的曲轴每转两周才能产生一次燃烧做功,这样它的声音听起来也不连续顺畅,听一听小排量摩托车的声音就知道了。zui为不能让人接受的是它的运转极不平稳,转速波动较大,而且单缸发动机的外形也不适合装在汽车上。为此,现在的汽车上已见不到单缸发动机上,两缸机也不好找了,zui少是3缸发动机。国内生产的华利面包车、老款夏利车、吉利豪情和奥拓、福莱尔上,装的都是3缸机。
1升以下的微型车上多用3缸机,1升至2升的发动机一般采用4缸或5缸机。2升以上的发动机大多为6缸,4升以上的发动机使用8缸的占绝大多数。
在相同排量的情况下,增加汽缸数可以提高发动机的转速,从而可以提高发动机的输出功率。另外,增加汽缸数可以使发动机运转更平稳,使其输出扭矩和输出功率更加稳定。增加汽缸数可以使汽车更容易起动,加速响应性更好。为了提高汽车的性能,必须增加汽缸数。因此,豪华轿车、跑车、赛车等高性能汽车的汽缸数都在6缸以上,zui多者已达到16缸。
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行程  25 mm 
活塞直径  16 mm 
活塞杆螺纹  M6 
缓冲  PPS:可自调的气动终端位置缓冲 
装配位置  任何 
符合标准  CETOP RP 52 P
ISO 6432
活塞杆末端  阳螺纹 
设计结构  活塞
活塞杆
气缸缸筒
位置检测  用于接近式传感器 
Variants  单端活塞杆 
工作压力  1 - 10 bar 
工作模式  双作用 
工作介质  干燥压缩空气,经润滑或未经润滑 
耐腐蚀等级 CRC  2 
环境温度  -20 - 80 °C 
在终端位置的冲击能量  0,15 J 
缓冲长度  12 mm 
6 bar时的理论作用力,回复行程  103,7 N 
6 bar时的理论作用力,进程  120,6 N 
0 mm行程时的移动质量  23 g 
每10 mm 行程所增加的重量  4,6 g 
0 mm行程时的基本重量  89,9 g 
每 10 mm 行程的附加质量系数  2 g 
安装类型  带附件 
气动连接  M5 
盖子的材料信息  锻造铝合金
中性阳极氧化
活塞杆的材料信息  高合金钢, 耐腐蚀 
气缸缸筒的材料信息  高合金钢, 耐腐蚀
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但是,汽缸数的增加不能无限制。因为随着汽缸数的增加,发动机的零部件数也成比例地增加,从而使发动机结构复杂,降低发动机的可靠性,增加发动机重量,提高制造成本和使用费用,增加燃料消耗,并使发动机的体积变大。因此,汽车发动机的汽缸数都是根据发动机的用途和性能要求,在权衡各种利弊之后做出的合适选择。
肩并肩站成一排
费斯托festo标准气缸,DNC-125-40-PPV-A ,festo气动元件,festo中国直列发动机
直列发动机(line engine),它的所有汽缸均肩并肩排成一个平面,它的缸体和曲轴结构简单,而且使用一个汽缸盖,制造成本较低,稳定性高,低速扭矩特性好,燃料消耗少,尺寸紧凑,应用比较广泛。其缺点是功率较低。“直列”可用l代表,后面加上汽缸数就是发动机代号,现代汽车上主要有l3、l4、l5、l6型发动机。
费斯托festo标准气缸,DNC-125-40-PPV-A ,festo气动元件,festo中国直列3缸
3缸机一般用在1升以下的微型车上。它结构简单,维修方便,制造成本也低,重量轻,比较省油。如果一台直列3台机能达到一台直列4缸机的动力性能,那当然是3缸机要好些。
费斯托festo标准气缸,DNC-125-40-PPV-A ,festo气动元件,festo中国直列4缸
直列4缸发动机俨然已成了现代汽车的一种标准选择。它的适用范围极广,小到微型车,大到2升多的车型,均有四汽缸机为汽车前进提供*的动力。与6 缸机相比,4缸机的体积小,结构简单,重量轻,但它的动力性和平稳性与同排量6缸机的差别并不十分显着;现代轿车大多为前置发动机前轮驱动方式,需要发动机横放在车头,要求发动机的体积不能太大,直列4缸机的体积尺寸正好,因而直列4缸机获得了广泛应用。
费斯托festo标准气缸,DNC-125-40-PPV-A ,festo气动元件,festo中国直列5缸
直列4缸发动机外形尺寸小巧,直列6缸机则运转平稳,如把它们二者进行折衷,发动机的排量不大不小,如在2升出头,用直列5缸应是不错的选择,我国长春一汽曾生产过的奥迪100也是用直5发动机。由于直列5缸机存在很难解决的平衡问题,容易引起振动,因此直列5缸发动机现已不多见,笔者只知道现在沃尔沃 s60、s80还在用直5发动机。
费斯托festo标准气缸,DNC-125-40-PPV-A ,festo气动元件,festo中国直列6缸
直列6缸发动机现在主要用在前置发动机后驱方式的汽车上。从平衡角度来讲,直6比直4、直5,甚至v6的平衡性都要好。出于此原因,当你的机盖子下面的空间足够大时,就可以考虑采用直6发动机,这也是宝马、沃尔沃、凌志等中高级车仍固执地使用直6发动机的主要原因之一,现在宝马的每个系列几乎都有直6发动机。
摆出胜利队形
费斯托festo标准气缸,DNC-125-40-PPV-A ,festo气动元件,festo中国v型发动机
将所有汽缸分成两组,把相邻汽缸以一定的夹角布置在一起,使两组汽缸形成两个有一个夹角的平面,从侧面看汽缸呈v字形,故称v型发动机。
v型发动机的高度和长度尺寸小,在汽车上布置起来较为方便。尤其是现代汽车比较重视空气动力学,要求汽车的迎风面越小越好,也就是要求发动机盖越低越好。另外,如果将发动机的长度缩短,便能为驾乘舱留出更大的空间,从而提高舒适性。将汽缸分成两排然后“打斜”,便能缩小发动机的高度和长度,从而迎合车身设计的要求。
由于汽缸之间已相互错开布置,因此在汽缸之间有较大的空间,这样便于通过扩大汽缸直径来提高排量和功率。v型发动机的汽缸均成一角度对向布置,还可以抵消一部分振动。

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