产品中心NEWS CENTER

在发展中求生存,不断完善,以良好信誉和科学的管理促进企业迅速发展
产品中心

首页-产品中心--德国费斯托FESTO-德国FESTO气缸上海总经销商-带活塞的气缸

德国FESTO气缸上海总经销商-带活塞的气缸

简要描述:带活塞的气缸
带活塞杆的气缸:有紧凑型气缸, 短行程气缸, 扁平气缸, 圆形气缸, 小型气缸, 螺纹形气缸或不锈钢气缸等
还有特殊类型的符合 ATEX 标准的气缸,用于易爆环境或采用耐腐蚀不锈钢制成的便于清洗的气缸。

浏览次数:2106

  • 厂家实力

    Manufacturer Strength
  • 有效保修

    Valid Warranty
  • 质量保障

    Quality Assurance

详细介绍

 

FESTO 气缸所设缓冲装置种类很多,上述只是其中之一,当然也可以在气动回路上采取措施,达到缓冲目的。 组合组合气缸一般指气缸与液压缸相组合形成的气-液阻尼缸、气-液增压缸等。*,通常气缸采用的工作介质是压缩空气,其特点是动作快,但速度不易控制,当载荷变化较大时,容易产生“爬行”或“自走”现象;而液压缸采用的工作介质是通常认为不可压缩的液压油,其特点是动作不如气缸快,但速度易于控制,当载荷变化较大时,采用措施得当,一般不会产生“爬行”和“自走”现象。把气缸与液压缸巧妙组合起来,取长补短,即成为气动系统中普遍采用的气-液阻尼缸。气-液阻尼缸工作原理见图42.2-5。实际是气缸与液压缸串联而成,两活塞固定在同一活塞杆上。液压缸不用泵供油,只要充满油即可,其进出口间装有液压单向阀、节流阀及补油杯。当气缸右端供气时,气缸克服载荷带动液压缸活塞向左运动(气缸左端排气),此时液压缸左端排油,单向阀关闭,油只能通过节流阀流入液压缸右腔及油杯内,这时若将节流阀阀口开大,则液压缸左腔排油通畅,两活塞运动速度就快,反之,若将节流阀阀口关小,液压缸左腔排油受阻,两活塞运动速度会减慢。这样,调节节流阀开口大小,就能控制活塞的运动速度。可以看出,气液阻尼缸的输出力应是气缸中压缩空气产生的力(推力或拉力)与液压缸中油的阻尼力之差。

  

气缸

 

FESTO气缸的发展历程

  气缸原理源于大炮:

 

  气缸源于大炮?这并不是耸人听闻。你车上的气缸战士确实与大炮有关。

 

  1680年,荷兰科学家霍因斯受到大炮原理的启发,心想如将炮弹的强大力量用来推动其它机械不是挺好吗?他一开始仍用火药作燃烧爆炸物,将炮弹改成“活塞”,把炮筒作“气缸”,并开一个单向阀。他在气缸内注入火药,当点燃火药后,火药猛烈地爆炸燃烧,推动活塞向上运动,并产生动力。同时,爆炸气巨大的压力还推开单向阀,排出废气。而后,气缸内残余废气逐渐变冷,气压变低,气缸外部的大气压又推动活塞向下运动,以准备进行下一次爆炸。当然,由于行程过长,效率太低,他zui终没有取得成功。但是,正是霍因斯首先提出了“内燃机”的设想,后人在此基础上才发明了气车用的发动机。

 

  早期汽车使用单缸机

 

  汽车鼻祖卡尔·奔驰和戴姆勒在当年设计制造汽车时,他们不约而同地只用了一个气缸的发动机。就像我们现在认为一辆汽车不可能使用两台或更多台发动机一样,估计当时的人们也不会想象出还会用两个气缸或更多气缸的发动机。然而现在不同了,先别说发达国家,看看国内汽车广告就会发现,不少厂家总拿发动机的气缸数目和排列形式来说事,卖微型车的极力吹鼓他的车用的是四缸机而非三缸,用v6发动机的一定要把v字弄得醒目惹眼,广告宣传确实起到了很大效果,现在不少车迷已认同了 “4缸比3缸好”、“6缸比4缸好”、“v型比直列好”、“v型发动机是高级发动机”等概念。现在国产车中已有近20种车装配了v6或v8型发动机。

 

  单缸发动机的曲轴每转两周才能产生一次燃烧做功,这样它的声音听起来也不连续顺畅,听一听小排量摩托车的声音就知道了。zui为不能让人接受的是它的运转极不平稳,转速波动较大,而且单缸发动机的外形也不适合装在气车上。为此,现在的气车上已见不到单缸发动机上,两缸机也不好找了,zui少是3缸发动机。国内生产的华利面包车、老款夏利车、吉利豪情和奥拓、福莱尔上,装的都是3缸机。

 

  1升以下的微型车上多用3缸机,1升至2升的发动机一般采用4缸或5缸机。2升以上的发动机大多为6缸,4升以上的发动机使用8缸的占绝大多数。

 

  在相同排量的情况下,增加气缸数可以提高发动机的转速,从而可以提高发动机的输出功率。另外,增加气缸数可以使发动机运转更平稳,使其输出扭矩和输出功率更加稳定。增加气缸数可以使气车更容易起动,加速响应性更好。为了提高气车的性能,必须增加气缸数。因此,豪华轿车、跑车、赛车等高性能气车的气缸数都在6缸以上,zui多者已达到16缸。

 

  但是,气缸数的增加不能无限制。因为随着气缸数的增加,发动机的零部件数也成比例地增加,从而使发动机结构复杂,降低发动机的可靠性,增加发动机重量,提高制造成本和使用费用,增加燃料消耗,并使发动机的体积变大。因此,气车发动机的气缸数都是根据发动机的用途和性能要求,在权衡各种利弊之后做出的合适选择。

 

  肩并肩站成一排。

 

  直列发动机

 

  直列发动机(line engine),它的所有气缸均肩并肩排成一个平面,它的缸体和曲轴结构简单,而且使用一个气缸盖,制造成本较低,稳定性高,低速扭矩特性好,燃料消耗少,尺寸紧凑,应用比较广泛。其缺点是功率较低。“直列”可用l代表,后面加上气缸数就是发动机代号,现代气车上主要有l3、l4、l5、l6型发动机。

 

  直列3缸(l3)。

德国FESTO气缸种类  气压传动中将压缩气体的压力能转换为机械能的气动执行元件。气缸有做往复直线运动的和做往复摆动的两类(见图)。做往复直线运动的气缸又可分为单作用、双作用、膜片式和冲击气缸4种。

  

气缸

①单作用气缸:仅一端有活塞杆,从活塞一侧供气聚能产生气压,气压推动活塞产生推力伸出,靠弹簧或自重返回。

 

  ②双作用气缸:从活塞两侧交替供气,在一个或两个方向输出力。

 

  ③膜片式气缸:用膜片代替活塞,只在一个方向输出力,用弹簧复位。它的密封性能好,但行程短。

 

  ④冲击气缸:这是一种新型元件。它把压缩气体的压力能转换为活塞高速(10~20米/秒)运动的动能,借以做功。冲击气缸增加了带有喷口和泄流口的中盖。中盖和活塞把气缸分成储气腔、头腔和尾腔三室。它广泛用于下料、冲孔、破碎和成型等多种作业。做往复摆动的气缸称摆动气缸,由叶片将内腔分隔为二,向两腔交替供气,输出轴做摆动运动,摆动角小于 280°。此外,还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。

 

FESTO气缸作用
将压缩空气的压力能转换为机械能,驱动机构作直线往复运动、摆动和旋转运动。
FESTO气缸分类
直线运动往复运动的气缸、摆动运动的摆动气缸、气爪等。
FESTO气缸结构
气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件组成,其内部结构如图所示:

  

SMC气缸原理图

1)缸筒

 

  缸筒的内径大小代表了气缸输出力的大小。活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动,缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra0.8um。对钢管缸筒,内表面还应镀硬铬,以减小摩擦阻力和磨损,并能防止锈蚀。缸筒材质除使用高碳钢管外,还是用高强度铝合金和黄铜。小型气缸有使用不锈钢管的。带磁性开关的气缸或在耐腐蚀环境中使用的气缸,缸筒应使用不锈钢、铝合金或黄铜等材质。

 

  SMC CM2气缸活塞上采用组合密封圈实现双向密封,活塞与活塞杆用压铆链接,不用螺母。

 

  2)端盖

 

  端盖上设有进排气通口,有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈,以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套,以提高气缸的导向精度,承受活塞杆上少量的横向负载,减小活塞杆伸出时的下弯量,延长气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁,现在为减轻重量并防锈,常使用铝合金压铸,微型缸有使用黄铜材料的。

 

  3)活塞

 

  活塞是气缸中的受压力零件。为防止活塞左右两腔相互窜气,设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性,减少活塞密封圈的磨耗,减少摩擦阻力。耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。滑动部分太短,易引起早期磨损和卡死。活塞的材质常用铝合金和铸铁,小型缸的活塞有黄铜制成的。

 

  

  

气缸

4)活塞杆

 

  活塞杆是气缸中zui重要的受力零件。通常使用高碳钢,表面经镀硬铬处理,或使用不锈钢,以防腐蚀,并提高密封圈的耐磨性。

 

  5)密封圈

 

  回转或往复运动处的部件密封称为动密封,静止件部分的密封称为静密封。

 

  缸筒与端盖的连接方法主要有以下几种:

 

  整体型、铆接型、螺纹联接型、法兰型、拉杆型。

 

  6)气缸工作时要靠压缩空气中的油雾对活塞进行润滑。也有小部分免润滑气缸。

 

FESTO气缸的工作原理

  根据工作所需力的大小来确定活塞杆上的推力和拉力。由此来选择气缸时应使气缸的输出力稍有余量。若缸径选小了,输出力不够,气缸不能正常工作;但缸径过大,不仅使设备笨重、成本高,同时耗气量增大,造成能源浪费。在夹具设计时,应尽量采用增力机构,以减少气缸的尺寸。

 

  气缸

 

  下面是气缸理论出力的计算公式:

 

  F:气缸理论输出力(kgf)

 

  F′:效率为85%时的输出力(kgf)--(F′=F×85%)

 

  D:气缸缸径(mm)

 

  P:工作压力(kgf/cm2)

 

  例:直径340mm的气缸,工作压力为3kgf/cm2时,其理论输出力为多少?芽输出力是多少?

 

  将P、D连接,找出F、F′上的点,得:

 

  F=2800kgf;F′=2300kgf

 

  在工程设计时选择气缸缸径,可根据其使用压力和理论推力或拉力的大小,从经验表1-1中查出。

 

  例:有一气缸其使用压力为5kgf/cm2,在气缸推出时其推力为132kgf,(气缸效率为85%)问:该选择多大的气缸缸径?

 

  ●由气缸的推力132kgf和气缸的效率85%,可计算出气缸的理论推力为F=F′/85%=155(kgf)

 

  ●由使用压力5kgf/cm2和气缸的理论推力,查出选择缸径为?63的气缸便可满足使用要求。

 

德国FESTO气缸的应用领域

  印刷(张力控制)、半导体(点焊机、芯片研磨)、自动化控制、机器人等等。

双作用气缸      DSW-50-100-PPV-B
双作用气缸      DSW-50-160-PPV-B
双作用气缸      DSW-50-200-PPV-B
双作用气缸      DSW-50-300-PPV-B
双作用气缸      DSW-50-    -PPV-S3-B
双作用气缸      DSW-50-    -PPV-A-B
双作用气缸      DSW-50-25-PPV-A-B
双作用气缸      DSW-50-40-PPV-A-B
双作用气缸      DSW-50-50-PPV-A-B
双作用气缸      DSW-50-80-PPV-A-B
双作用气缸      DSW-50-100-PPV-A-B
双作用气缸      DSW-50-160-PPV-A-B
双作用气缸      DSW-50-200-PPV-A-B
双作用气缸      DSW-50-300-PPV-A-B
双作用气缸      DSW-50-    -PPV-A-S3-B
单作用气缸      ESW-50-    -P-B
单作用气缸      ESW-50-10-P-B
单作用气缸      ESW-50-25-P-B
单作用气缸      ESW-50-50-P-B
单作用气缸      ESW-50-    -P-A-B
单作用气缸      ESW-50-10-P-A-B
单作用气缸      ESW-50-25-P-A-B
单作用气缸      ESW-50-50-P-A-B
双作用气缸      DSW-63-    -P-B
双作用气缸      DSW-63-25-P-B
双作用气缸      DSW-63-40-P-B
双作用气缸      DSW-63-50-P-B
双作用气缸      DSW-63-80-P-B
双作用气缸      DSW-63-100-P-B
双作用气缸      DSW-63-160-P-B
双作用气缸      DSW-63-200-P-B
双作用气缸      DSW-63-300-P-B
双作用气缸      DSW-63-    -P-S3-B
双作用气缸      DSW-63-    -P-A-B
双作用气缸      DSW-63-25-P-A-B
双作用气缸      DSW-63-40-P-A-B
双作用气缸      DSW-63-50-P-A-B
双作用气缸      DSW-63-80-P-A-B
双作用气缸      DSW-63-100-P-A-B
双作用气缸      DSW-63-160-P-A-B
双作用气缸      DSW-63-200-P-A-B
双作用气缸      DSW-63-300-P-A-B
双作用气缸      DSW-63-    -P-A-S3-B
双作用气缸      DSW-63-    -PPV-B
双作用气缸      DSW-63-25-PPV-B
双作用气缸      DSW-63-40-PPV-B
双作用气缸      DSW-63-50-PPV-B
双作用气缸      DSW-63-80-PPV-B
双作用气缸      DSW-63-100-PPV-B

 

FESTO产品系列

  日本SMC标准气缸 端盖上设有进排气通口,有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈,以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套,以提高气缸的导向精度,承受活塞杆上少量的横向负载,减小活塞杆伸出时的下弯量,延长气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁,现在为减轻重量并防锈,常使用铝合金压铸,微型缸有使用黄铜材料的。

 

  缸筒的内径大小代表了气缸输出力的大小。活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动,缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra0.8um。对钢管缸筒,内表面还应镀硬铬,以减小摩擦阻力和磨损,并能防止锈蚀。缸筒材质除使用高碳钢管外,还是用高强度铝合金和黄铜。小型气缸有使用不锈钢管的。带磁性开关的气缸或在耐腐蚀环境中使用的气缸,缸筒应使用不锈钢、铝合金或黄铜等材质。

产品咨询

留言框

  • 产品:

  • 您的单位:

  • 您的姓名:

  • 联系电话:

  • 常用邮箱:

  • 省份:

  • 详细地址:

  • 补充说明:

  • 验证码:

    请输入计算结果(填写阿拉伯数字),如:三加四=7

相关产品

关注我们
微信账号

扫一扫
手机浏览

Copyright©2024  上海茂硕机械设备有限公司  版权所有    备案号:沪ICP备18010475号-5    sitemap.xml    技术支持:化工仪器网    管理登陆