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CKD日本气缸-日本进口

简要描述:CKD日本气缸-日本进口
1)缸筒   缸筒的内径大小代表了气缸输出力的大小。活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动,缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra0.8um。对钢管缸筒,内表面还应镀硬铬,以减小摩擦阻力和磨损,并能防止锈蚀。缸筒材质除使用高碳钢管外,还是用高强度铝合金和黄铜

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详细介绍

CKD日本气缸-日本进口

双作用低速型、双作用耐热型 规格参数及型号表示方法 scps11.htm
伸出/缩回型、双作用型 内部构造及零件一览表 scps13.htm
单作用基本型外形尺寸图 scps14.htm
伸出型各支撑件形式气缸外形尺寸图 scps15.htm
防回转型(单/双作用) 规格参数及型号表示方法 scpsm11.htm
各支撑件形式气缸外形尺寸图 scpsm13.htm
带阀型(单/双作用) 规格参数及型号表示方法 scpsv11.htm
内部构造及零件一览表(带开关) scpsv13.htm
单作用型/带阀/开关时的外形尺寸、附件的外形尺寸 scpsv14.htm
CKD气缸带阀门
CKD日本喜开理气缸具体可分为以下几个系列:供应SCA2,SSD,SCS,JSC3,CMK2,STS,STL,SRL2等系列CKD气缸 1、笔型气缸: 双作用单活塞杆笔型气缸:SCPD2-00-6-行程;SCPD2-00-10-
气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件组成,其内部结构如图所示:     CKD气缸原理图
1)缸筒   缸筒的内径大小代表了气缸输出力的大小。活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动,缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra0.8um。对钢管缸筒,内表面还应镀硬铬,以减小摩擦阻力和磨损,并能防止锈蚀。缸筒材质除使用高碳钢管外,还是用高强度铝合金和黄铜。小型气缸有使用不锈钢管的。带磁性开关的气缸或在耐腐蚀环境中使用的气缸,缸筒应使用不锈钢、铝合金或黄铜等材质。   CKDCM2气缸活塞上采用组合密封圈实现双向密封,活塞与活塞杆用压铆链接,不用螺母。   2)端盖   端盖上设有进排气通口,有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈,以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套,以提高气缸的导向精度,承受活塞杆上少量的横向负载,减小活塞杆伸出时的下弯量,延长气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁,现在为减轻重量并防锈,常使用铝合金压铸,微型缸有使用黄铜材料的。   3)活塞   活塞是气缸中的受压力零件。为防止活塞左右两腔相互窜气,设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性,减少活塞密封圈的磨耗,减少摩擦阻力。耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。滑动部分太短,易引起早期磨损和卡死。活塞的材质常用铝合金和铸铁,小型缸的活塞有黄铜制成的。     气缸
4)活塞杆   活塞杆是气缸中zui重要的受力零件。通常使用高碳钢,表面经镀硬铬处理,或使用不锈钢,以防腐蚀,并提高密封圈的耐磨性。   5)密封圈   回转或往复运动处的部件密封称为动密封,静止件部分的密封称为静密封。   缸筒与端盖的连接方法主要有以下几种:   整体型、铆接型、螺纹联接型、法兰型、拉杆型。   6)气缸工作时要靠压缩空气中的油雾对活塞进行润滑。也有小部分免润滑气缸。

水平对置发动机同样是把两组气缸分开,只不过他们之间的夹角来到了180度,也就是说,两组气缸体构成了一个水平的表面。很明显的,此种结构拥有先天性的低重心优势,可以使车头设计得又扁又低,提升车辆的行驶稳定性。目前,保时捷和斯巴鲁是水平对置发动机的最大拥趸,而宝马摩托车上的拳击手发动机同样采用了此种结构。由于水平对置发动机的活塞平行于地面,比较容易造成活塞偏磨,同时,也不利于后期的维护保养。

端盖上设有进排气通口,有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈,以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套,以提高气缸的导向精度,承受活塞杆上少量的横向负载,减小活塞杆伸出时的下弯量,延长气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁,现在为减轻重量并防锈,常使用铝合金压铸,微型缸有使用黄铜材料的。   缸筒的内径大小代表了气缸输出力的大小。活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动,缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra0.8um。对钢管缸筒,内表面还应镀硬铬,以减小摩擦阻力和磨损,并能防止锈蚀。缸筒材质除使用高碳钢管外,还是用高强度铝合金和黄铜。小型气缸有使用不锈钢管的。带磁性开关的气缸或在耐腐蚀环境中使用的气缸,缸筒应使用不锈钢、铝合金或黄铜等材质。   CKD气缸所设缓冲装置种类很多,上述只是其中之一,当然也可以在气动回路上采取措施,达到缓冲目的。 组合组合气缸一般指气缸与液压缸相组合形成的气-液阻尼缸、气-液增压缸等。*,通常气缸采用的工作介质是压缩空气,其特点是动作快,但速度不易控制,当载荷变化较大时,容易产生“爬行"或“自走"现象;而液压缸采用的工作介质是通常认为不可压缩的液压油,其特点是动作不如气缸快,但速度易于控制,当载荷变化较大时,采用措施得当,一般不会产生“爬行"和“自走"现象。把气缸与液压缸巧妙组合起来,取长补短,即成为气动系统中普遍采用的气-液阻尼缸。气-液阻尼缸工作原理见图42.2-5。实际是气缸与液压缸串联而成,两活塞固定在同一活塞杆上。液压缸不用泵供油,只要充满油即可,其进出口间装有液压单向阀、节流阀及补油杯。当气缸右端供气时,气缸克服载荷带动液压缸活塞向左运动(气缸左端排气),此时液压缸左端排油,单向阀关闭,油只能通过节流阀流入液压缸右腔及油杯内,这时若将节流阀阀口开大,则液压缸左腔排油通畅,两活塞运动速度就快,反之,若将节流阀阀口关小,液压缸左腔排油受阻,两活塞运动速度会减慢。这样,调节节流阀开口大小,就能控制活塞的运动速度。可以看出,气液阻尼缸的输出力应是气缸中压缩空气产生的力(推力或拉力)与液压缸中油的阻尼力之差。  气缸
CE2 行程可读出气缸(带制动型)   CEP1 高精度行程可读出气缸   CG1/CG1W… 气缸   CJ2/CJ2W… 气缸   CJ2X/CUX/CQSX… 低速气缸   CJP/CJPB/CJPS 针型气缸   CLQ/CLQ 薄型锁紧气缸   CLS/CLS 带锁气缸   CNA/CNAW 带锁气缸   CNG 带锁气缸   CNS/CNS 带锁气缸   CQM 薄型气缸   CQM/CQM 薄型气缸   CRA1 摆动气缸   CRB1 摆动气缸   CRB2 摆动气缸   CRBU2 自由安装型摆动气缸   CRJ 微型摆动气缸   CRQ2 薄型摆动气缸   CS1/CS1W/CS1 * Q 气缸

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