随着中国汽车工业的飞速发展，汽车从满足最初的运输功能，扩展到现在具有非常多的安全性、舒适性功能。随着功能的增加，作为汽车关键部件的汽车连接器从以前一辆车使用几十个发展到如今一辆车用几百个连接器，一百多个品种。
其种类可以从电气设备功能、安装位置、卡扣结构、外形规格型号、规格型号、输出功率六个等级进行分类。 详细情况如下：
- 按安装位置分：汽车制动系统、车载仪表板、汽车发动机系统软件、安全管理系统
- 按卡扣结构：线对线、线对板、板对板、柔性线路板FPC、集成电路芯片（IC针型）
- 按规格型号分：环形连接器（普通、同轴）、矩形框连接器（密封、非密封）
对于其他类型的汽车连接器，可以根据其主要用途、结构、安装方式、特性等分为其他类别，但一般只是为了更好地突出某个特点和主要用途，基本的分类还是可以的 不超过上述分区标准。
从以前的6.3规格发展到现在的0.64规格。而这一百多种连接器分布在驾驶室、车身、车门、发动机舱、变速器等地方，因为不同地方连接器的使用温度、振动等级的不同，对连接器的防护等级的要求不同，所以不同的使用环境对连接器的性能要求也不相同。以国外与国内的两款车型为例，分析连接器使用规格和厂商分布情况。
该车型共有连接器205套，其中0.64规格连接器开发90套，占总开发数量的43.9%；1.2规格开发25套，占总开发数量的12.2%；1.5规格的开发30套，占比14.63%；2.8规格开发20套，占比9.76%等。这些规格的连接器分别来自不同的品牌，分别为TE、THB、Molex、JAE、YAZAKI、APTIV、Bosch、SUM等。2） 国内某合资品牌汽车，连接器厂商占比如图2所示。
该车型共有连接器265套，其中0.64规格连接器开发93套，占总开发数量的35.09%；1.2规格开发12套，占总开发数量的4.53%；1.5规格的开发41套占比15.47%；1.8规格开发23套，占比8.68%；2.2规格开发33套，占比12.45%；2.8规格开发16套，占比6.04%等。
3） 从以上数据我们能够判断出，目前国内、国外车型上使用的连接器供应厂家超过10家，使用规格从0.5规格、0.64规格到9.5规格等超过8种规格。从数据分析来看，主机厂在对新车型进行连接器选型、开发过程中，不仅需要考虑挑选的连接器规格、使用位置、防护等级要求，同时还需要从不同厂家的不同产品中挑选一款适合该车型、该功能的连接器。这就需要一个标准来支持、指导连接器厂家相应工程师去选择性价比优、适合的功能连接器。
汽车连接器使用标准分析
当前连接器标准非常多，从较早的国际标准ISO 8092、SAE标准USCAR-2，到目前中国新修订的行业标准QC／T-1067-2017 （替代QC／T-417）。同时很多的汽车企业也定义了属于自己企业的连接器标准，如大众公司的VW 75174、通用的GMW-3191、上汽集团的SMTC 3 862 001、吉利汽车的Q／JLY J7110195C等。因为标准非常多，同时不同标准之间有很多相似点，又包含一定的差异，为此本文重点从目前国际、国内通用性广的3个标准USCAR-2-6、QC／T-1067-2017、GMW 3191-2012来进行分析。对于一款连接器，在研发之初都会在其规格书中定义出该连接器的使用环境温度、载流能力、防护等级、抗振等级等规格参数，连接器选型工程师需要了解到不同的使用环境对连接器的不同要求，这一点在目前的使用标准中也有很详细的定义。QC／T-1067的标准定义见表1~表3，GMW-3191的标准定义见表4~表6，USCAR-2的标准定义见表7~表9。
注：弹性部位指车身上通过悬挂系统支撑的部位。弹性部位不包括轮胎、轮毂、制动盘（鼓）等部位。
